RACING LABORATORY ドライビングテクニック 　 操るクルマの限界を知り、その限界ギリギリまでポテンシャルを 引き出した走りをできることが理想である。 そのためには、やはり徹底的に走り込むしかない。 どんな状況でどんな挙動を示すのか、 経験ででしか得られないことは非常に多いのだ。 　モータースポーツのドライビングテクニックにおいて、最も重要な技術がブレーキングだ。ジムカーナにしろサーキット走行にしろ、またラリーにしても、基本的にすべて決められたコースを速く走ることを目的としている。 そのようなレースで勝つためには、いかにアクセル全開にしている時間を長くするかがポイントだ。ようはエンジン回転数を落とさない走りが重要なのだが、そのためにはブレーキングがすべて鍵となる。 　 いくらパワーのあるマシンに乗っていたとしても、コーナー手前のブレーキングで自分よりも排気量の小さいクルマに抜かれてしまっては仕方がない。コーナリング中の車速を上げなければ、タイムアップを図ることは不可能だろう。ドライブするクルマの様々な限界点を理解していなければ、どこからブレーキングを始め、どこまで減速すればいいのかわからない。 ブレーキングポイントをいかに奥に置き、最低限のロスでコーナーを抜けるという目的は同じでも、クルマの特性によってその方法はまちまちである。特に、駆動方式の違いは大きい。クルマのポテンシャルを理解すると共に、クルマの性格もきちっと把握する必要があるのだ。 　駆動方式による運動特性については、“クルマ研究”ページで説明していくとして、ここではいくつか具体的なテクニックを紹介しよう。 　 代表的なのはヒール・アンド・トゥだろう。ご存知の方も多いと思うが一応説明しておくと、つま先でブレーキを踏みながら踵でアクセルを吹かし、エンジン回転数を合わせながらシフトダウンしていく方法である。減速する区間距離を短くし、コーナー進入時から高回転をキープできるから立ち上がりもスムーズに加速できるのだ。ただ、ここで重要なのはあくまでもブレーキ。アクセル操作で高回転をキープするのは、クルマの挙動を乱さないためである。 　 そしてもう一つは、タッチングブレーキ。コーナーのＲや路面状況などによってその踏み加減は変わってくるが、一度叩くようにブレーキングし、再度踏み込んでいく。このいわゆる「タッチ」するブレーキングは、ホイールのロックを防止すると共に、荷重移動にも有効なのであらゆる場面での応用が可能だ。 　 最後にちょっと高度なテクニックを一つ。コーナリング時にタイヤにかかる、横方向のグリップ力を使ったブレーキングである。他のドライバーと同じポイントでブレーキングしても、そのクルマをパスすることはできない。ブレーキを遅らせ、さらにコーナーに入ってからのグリップ力で減速する。ちなみに、FF車の特性であるタックインというのも、このステアリングブレーキを応用したものだ。 ▲ページTOPへ